(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três principais parâmetros de alinhamento da suspensão (convergência ou divergência, câmber e caster), juntamente com o balanceamento do conjunto rodas/pneus, desde que estejam em conformidade com o especificado pelo fabricante, permitem a dirigibilidade de um veículo dentro dos padrões confiáveis de segurança. Analise as seguintes assertivas relativas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber: I. É uma medida em que determinamos o quanto o eixo de articulação de esterçamento está inclinado para frente ou para trás contra a linha vertical em relação ao solo que passa pelo centro da roda, em uma vista lateral do veículo. II. Consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e aro. III. É a medida entre a linha de centro da roda em relação à componente vertical do veículo, visto de frente ou pela traseira. IV. É a medida formada pela linha central da roda e a linha central longitudinal do veículo, olhando o ve- ículo de cima. A soma dos valores de cada roda é o valor total da convergência ou divergência. A alternativa CORRETA que correlaciona as assertivas acima expostas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber é:

I = caster; II = balanceamento; III = alinhamento; IV = camber.

I = balanceamento; II = caster; III = camber; IV = alinhamento.

I = camber; II = caster; III = balanceamento; IV = alinhamento.

I = caster; II = balanceamento; III = camber; IV = alinhamento.

I = alinhamento; II = caster; III = balanceamento; IV = camber.

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Para conferir as reais condições de eficiência e de segurança dos sistemas funcionais dos ônibus do transporte coletivo, são feitas inspeções veiculares periódicas e programadas. Para o caso de frota de ônibus, os veículos são encaminhados para empresas operadoras responsáveis por fazer as vistorias. Após a vistoria, um laudo técnico contendo os resultados é criado. Sobre os possíveis resultados da inspeção da frota de ônibus, são feitas as seguintes proposições: I. É considerado o veículo aprovado na inspeção quando não foram encontrados itens em desconformidade ou as avarias apontadas forem devidamente corrigidas e apresentadas até o prazo determinado. II. É considerada inspeção insuficiente quando são constatados vazamentos de óleo ou ruído no veí- culo. III. É considerada inspeção reprovada quando as avarias observadas na inspeção não forem eliminadas dentro do prazo estipulado. IV. É considerada inspeção inacabada se o veículo apresentado não estiver limpo e com desconformidades em componentes que interferem na segurança ou realização dos testes. Das proposições feitas acima sobre os resultados da realização de inspeção de frota de ônibus, é CORRETO afirmar que:

apenas as proposições I e III são verdadeiras.

apenas as proposições I e II são verdadeiras.

apenas as proposições II e III são verdadeiras.

apenas as proposições I e IV são verdadeiras.

apenas as proposições II e IV são verdadeiras.

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A manutenção corretiva geralmente causa paradas aleatórias não esperadas que prejudicam a produção. Isso faz com que esse tipo de manutenção seja a mais cara. Analise as proposições a seguir sobre causas do maior custo da manutenção corretiva: I. Alto custo de estoques de peças sobressalentes. II. Alto custo de trabalho extra. III. Baixo tempo de paralisação da máquina. IV. Baixa disponibilidade para a produção. Assinale a alternativa que identifica as proposições que representam de forma CORRETA o motivo de maior custo na manutenção corretiva.

Somente as proposições I, II, IV.

Somente as proposições II, III e IV.

Somente as proposições I e II.

Somente as proposições III e IV.

Somente as proposições I, III e IV.

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, instituiu o Código de Trânsito Brasileiro. Com relação ao “Capí- tulo IX: Dos veículos” deste código, são efetuadas as seguintes assertivas: I. Os veículos são classificados quanto à tração, quanto à espécie e quanto à categoria. II. O proprietário ou responsável do veículo poderá, sem prévia autorização da autoridade competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas características de fábrica. III. Somente poderá transitar pelas vias terrestres o veículo cujo peso e dimensões atenderem aos limites estabelecidos pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito). IV. O veículo só poderá transitar pela via quando atendidos os requisitos e condições de segurança estabelecidos no Código de Trânsito Brasileiro e em normas do Contran (Conselho Nacional de Trânsito). Assinale a alternativa CORRETA.

Somente as alternativas I, III e IV estão corretas.

Somente as alternativas II e III estão corretas.

Somente as alternativas I, II e IV estão corretas.

Somente as alternativas III e IV estão corretas.

Somente as alternativas I e IV estão corretas.

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O número de anagramas distintos que são formados com as n letras de uma palavra, na qual n – 2 letras são repetidas, é igual a 210. Então, n é:

um número ímpar menor que 12.

Engenheiro mecânico

Prepare-se com questões de Engenheiro mecânico

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três números naturais a = 2ⁿ , b = 3. 2ⁿ e c = 144 tem o mínimo múltiplo comum igual a 288. Dessa forma, o máximo divisor comum entre esses três números é:

Código da questão: Q14364Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O turbocompressor usado nos motores do ciclo Diesel é também denominado de turbina, turbocharger, turboalimentador ou turbo. Constituído por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de um eixo, o turbocompressor é acionado pela energia cinética dos gases da descarga. Seguem assertivas sobre o funcionamento e a função do turbocompressor:

I. Os gases que impulsionam o rotor “quente” fazem com que o rotor “frio”, na outra extremidade do mesmo eixo, comprima e impulsione o ar para os cilindros.

II. O aumento da pressão do ar no coletor de admissão acima da pressão atmosférica propicia um aumento de massa de ar sem aumento do volume.

III. A compressão do ar no coletor de admissão acima da pressão atmosférica resulta no aumento da potência e na redução do consumo específico de combustível.

Marque a alternativa que identifica as assertivas CORRETAS efetuadas acima.

a Somente a assertiva I está correta.
b Somente a assertiva II está correta.
c As assertivas I e II estão corretas.
d As assertivas II e III estão corretas.
e As assertivas I, II e III estão corretas.

Código da questão: Q14356Ca

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - De acordo com o que se depreende do texto, analise as assertivas abaixo.

I. Os norte-americanos se distanciaram da visão dos fundadores de sua República.
II. O autor contesta a posição ideológica da cultura política norte-americana.
III. O autor reafirma a visão pessimista de Churchill sobre a espécie humana.

É CORRETO o que se afirma em:

Código da questão: Q14332Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O freio de tambor com sapatas internas é utilizado normalmente como freio traseiro de veículos de passeio ou como freio de caminhões e ônibus. Consiste de duas ou mais sapatas que são aplicadas contra a face interna de um tambor de freios. Sistemas de freio de tambor com sapatas internas acionados hidraulicamente possuem os seguintes componentes: o cilindro de freio, os pistões do cilindro, as sapatas, o tambor, o cabo e o ajustador de folga.

Marque a alternativa que representa de forma CORRETA a função de uma sapata de um sistema de freio de tambor com sapatas internas acionado hidraulicamente.

a Exercer uma pressão de contato da lona contra o tambor, propiciando atrito suficiente para dissipar a energia de frenagem.
b Receber a pressão hidráulica do sistema de acionamento.
c Movimentar a sapata, forçando-a sobre o tambor.
d Aplicar o freio manualmente por meio da alavanca do freio.

Código da questão: Q14346Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A eletrônica embarcada se faz cada vez mais presente na fabricação dos veículos automotores, incluindo os de passeio, passageiros, agrícolas e de carga. A arquitetura elétrica é a responsável pela definição da alocação física e lógica utilizada, suportando as necessidades mercadológicas, técnicas e comerciais estabelecidas pela montadora. Por ter um desempenho superior aos sistemas mecânicos e hidráulicos convencionais e pela crescente necessidade de oferecer mais conforto, segurança, conveniência, entretenimento e menor impacto ao meio ambiente, o uso de módulos de controle não se limitou somente ao controle do motor. Das inúmeras aplicações eletroeletrô- nicas existentes hoje, alguns sistemas embarcados veiculares merecem destaque, seja por sua larga utilização no mercado, seja pelo benefício a ela associado. Marque a alternativa que descreve o sistema veicular denominado “Sistema de navegação” de forma CORRETA.

a Engloba as funções relacionadas a motor, câmbio e diferencial, controlando atuadores que resultam no aumento do desempenho do motor e na redução dos níveis de consumo e de emissões, baseado em informações recebidas de sensores que medem parâmetros físicos como temperatura, pressão, velocidade, processando-as através do ECM (Engine Control Module).
b Os principais sistemas relacionados são o módulo de iluminação e o ar-condicionado eletrônico, que aumentam o conforto interno, podendo ter ajuste individual para cada ocupante.
c Fazem parte deste sistema o painel de instrumentos, o sistema de áudio e o sistema de vídeo.
d Sistema que troca informações em tempo real entre o veículo e uma base externa sobre dados de diagnóstico do veículo, informando a criticidade de alguma falha existente e qual o local mais próximo para fazer o reparo ou acionar o resgate em caso de pane ou acidente.
e Sistema que oferece o posicionamento do veículo por meio de um receptor GPS (global position system) e sua localização através de mapas digitais, possibilitando ainda a determinação de rotas e o acesso a pontos de interesse, horários de funcionamento de estabelecimentos e transporte alternativo (ônibus e trens).

Código da questão: Q14360Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A função do freio a disco é transformar a pressão hidráulica existente no cilindro mestre em força mecâ- nica, através dos êmbolos, para pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio, dissipando a energia de frenagem. Devido ao seu projeto, os freios a disco não estão sujeitos a defeitos que normalmente ocorrem nos sistemas de freio a tambor (como sujeiras, lama e água); ainda, por estar mais exposto que o freio a tambor, o seu arrefecimento é muito maior, dissipando o calor rapidamente e dificultando que o material de atrito (pastilhas de freio) venha a perder sua eficiência por excesso de calor. Mesmo assim, para o perfeito funcionamento do sistema de freios a disco, são necessários cuidados na manutenção que evitem possíveis defeitos. Marque a alternativa que descreve de forma INCORRETA os defeitos e cuidados na manutenção dos freios a disco.

a A superfície do disco de freio deve ser verificada quanto ao seu desgaste a cada troca de pastilhas de freio.
b O uso de discos de freio com espessura abaixo da mínima especificada pelo fabricante do veículo poderá ocasionar problemas como maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido a menor quantidade de material e menor resistência mecânica da peça.
c Durante a frenagem, o disco de freio suporta altas temperaturas e esforços mecânicos extremos, podendo ocorrer empenamento, trincas ou até mesmo a quebra total do disco de freio e travamento do êmbolo da pinça de freio.
d A troca das pastilhas de freio deve ser efetuada quando a espessura do material de atrito atingir o valor mínimo recomendado, e mesmo no caso de desgaste desigual, todas as pastilhas de um mesmo eixo devem ser substituídas.
e Quando houver troca ou retífica dos discos de freio, estas devem ser efetuadas nos dois discos de um mesmo eixo, não devendo ser observadas também as indicações de espessura mínima.

Código da questão: Q14347Ca

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Nesse contexto, entende-se por “mito do macho”

a a visão do antropocentrismo.
b o mito da esperteza.
c o mito da individualidade.
d o mito da masculinidade.
e o mito da animalidade da espécie humana.

Código da questão: Q14333Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A segurança veicular no Brasil é uma questão discutida há muito tempo e já incorporada ao Código de Trânsito Brasileiro, incluindo os veículos de transporte coletivo. Um ponto importante nos veículos de transporte coletivo é o sistema de segurança de portas. Assinale a alternativa INCORRETA sobre o sistema de segurança de portas.

a As portas devem contar com dispositivo que permita, em caso de emergência, a abertura manual pelo interior do veículo.
b Não é necessário que os dispositivos de abertura de emergência das portas possuam legenda que permita sua identificação e método de operação.
c O dispositivo para abertura manual das portas pelo interior do veículo deve estar ao alcance dos passageiros, nas proximidades das portas de entrada e de saída ou, alternativamente, centralizado na porta dianteira direita.
d O dispositivo para abertura manual das portas pelo interior do veículo precisa ser devidamente protegido para evitar o seu acionamento acidental.
e O veículo deve ter um sistema de segurança que não permita a abertura das portas do veiculo quando em circulação.

Código da questão: Q14344Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A razão para o uso da gestão eletrônica dos freios é melhorar a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem dos veículos, o que é conseguido aumentando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. Os sistemas que desempenham essa gestão pertencem aos itens de segurança ativa dos veículos, os quais assumem fun- ções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. Entre os itens de segurança ativa, o uso do sistema ESP (Eletronic Stability Program) permite a redução significativa dos riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, propiciando maior domínio e estabilidade do veículo. A função do sistema ESP (Eletronic Stability Program) é:

a evitar o bloqueio das rodas em frenagens bruscas através de um sistema antibloqueio de controle realimentado, que modula a pressão nos freios em resposta às medidas de desaceleração da roda, mantendo a dirigibilidade do veículo.
b controlar a estabilidade automática em curvas quando é detectada uma tendência de derrapagem do veículo, independente de estar acelerando ou travando, evitando que o veículo saia da trajetória desejada pelo motorista.
c verificar se os pneus giram em falso, uma vez que um diferencial permite que uma roda gire mais que a outra, possibilitando ao eixo “patinar”. Os freios são acionados momentaneamente e o torque é transferido para a roda que está parada.
d monitorar a velocidade de acionamento do pedal do freio, auxiliando o motorista a aplicar a força máxima na frenagem.
e comandar os sistemas de combustível e ignição de um motor para proporcionar economia de combustível e reduzir os poluentes produzidos por este, controlando com exatidão a concentração de combustível (relação ar-combustível) e a temporização das velas (avanço da ignição e duração).

Código da questão: Q14354Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A montagem das catracas dotadas de corpo e braços utilizadas em ônibus instrumentaliza o bloqueio ou a liberação da passagem dos passageiros. A catraca pode ser acionada pela ação física do usuário ou cobrador (dispositivo mecânico), ou acionada por valida- ção de bilhete ou de cartão (dispositivo automático). De acordo com suas características de funcionamento, as catracas são classificadas conforme as seguintes descrições:

I. Utilizam um validador, um coletor de dados, ou mesmo uma simples botoeira.

II. São liberadas/bloqueadas por controle físico e a contagem se dá por meio de relógios/contadores mecânicos.

III. Possuem um validador ou coletor de dados incorporado, com capacidade para armazenar informa- ções e liberar/bloquear o acesso de pessoas. O acionamento do validador pode ser com ou sem contato.

Marque a alternativa que corresponde à classificação das catracas, conforme as descrições efetuadas, de forma CORRETA.

a I = Catracas eletromecânicas II = Catracas eletrônicas III = Catracas mecânicas
b I = Catracas eletrônicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletromecânicas
c I = Catracas eletromecânicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletrônicas
d I = Catracas eletrônicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas mecânicas
e I = Catracas mecânicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas eletrônicas

Código da questão: Q14357Ca

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