(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A emissão de poluentes por veículos automotores de combustão interna contribui para a contínua deteriora- ção da qualidade ambiental, especialmente nos centros urbanos. A desregulagem desses veículos automotores contribui significativamente para o aumento das emissões de poluentes. Assinale a alternativa INCORRETA sobre emissão de poluentes.

Os limites máximos de emissão de CO (monóxido de carbono) e HC (hidrocarbonetos) para veículos automotores são estabelecidos por resolução.

A “fumaça visível” resultante de processos de combustão em motores ciclo diesel é um tipo de aerodispersoide, visível a olho nu, composto por partículas de carbono, óleo lubrificante e combustível parcialmente queimado, misturado com ar.

“Funcionamento irregular do motor” é a condição de operação caracterizada por uma instabilidade da rotação de marcha lenta e/ou quando o motor do veículo só opera mediante o acionamento do afogador ou do acelerador.

Os órgãos competentes para estabelecer procedimentos de ensaio, medição, certificação, licenciamento e avaliação dos níveis de emissão dos veículos, bem como todas as medidas complementares relativas ao controle de poluentes por veículos automotores, são o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), em consonância com o Programa Nacional de Controle de Poluição por Veículos Automotores (Proconve), respeitado o sistema metrológico em vigor no País.

O teor de álcool anidro que deve ser adicionado à gasolina automotiva é de no mínimo 50% e no máximo 55%.

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A função do freio a disco é transformar a pressão hidráulica existente no cilindro mestre em força mecâ- nica, através dos êmbolos, para pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio, dissipando a energia de frenagem. Devido ao seu projeto, os freios a disco não estão sujeitos a defeitos que normalmente ocorrem nos sistemas de freio a tambor (como sujeiras, lama e água); ainda, por estar mais exposto que o freio a tambor, o seu arrefecimento é muito maior, dissipando o calor rapidamente e dificultando que o material de atrito (pastilhas de freio) venha a perder sua eficiência por excesso de calor. Mesmo assim, para o perfeito funcionamento do sistema de freios a disco, são necessários cuidados na manutenção que evitem possíveis defeitos. Marque a alternativa que descreve de forma INCORRETA os defeitos e cuidados na manutenção dos freios a disco.

A superfície do disco de freio deve ser verificada quanto ao seu desgaste a cada troca de pastilhas de freio.

O uso de discos de freio com espessura abaixo da mínima especificada pelo fabricante do veículo poderá ocasionar problemas como maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido a menor quantidade de material e menor resistência mecânica da peça.

Durante a frenagem, o disco de freio suporta altas temperaturas e esforços mecânicos extremos, podendo ocorrer empenamento, trincas ou até mesmo a quebra total do disco de freio e travamento do êmbolo da pinça de freio.

A troca das pastilhas de freio deve ser efetuada quando a espessura do material de atrito atingir o valor mínimo recomendado, e mesmo no caso de desgaste desigual, todas as pastilhas de um mesmo eixo devem ser substituídas.

Quando houver troca ou retífica dos discos de freio, estas devem ser efetuadas nos dois discos de um mesmo eixo, não devendo ser observadas também as indicações de espessura mínima.

Engenheiro mecânico

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A manutenção preventiva prolonga a vida útil do equipamento, mas demanda a execução de tarefas de manutenção previamente planejadas. Sobre a manutenção preventiva, analise as proposições a seguir:

I. A manutenção preventiva acarreta ganho de efici- ência dos equipamentos, já que estes tendem a parar somente em momentos programados, o que evita paradas inesperadas.

II. A manutenção preventiva é um tipo de manuten- ção que não é programada.

III. A tarefa de programar a manutenção preventiva envolve determinar o instante de tempo em que a mão de obra é alocada para uma revisão de com ponentes principais ou grupo de componentes de um equipamento.

Assinale a alternativa CORRETA.

a Somente as proposições I e II estão corretas.
b Somente as proposições II e III estão corretas.
c Somente as proposições I e III estão corretas.
d Somente a proposição I está correta.
e Somente a proposição III está correta.

Código da questão: Q14348Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A manutenção corretiva geralmente causa paradas aleatórias não esperadas que prejudicam a produção. Isso faz com que esse tipo de manutenção seja a mais cara. Analise as proposições a seguir sobre causas do maior custo da manutenção corretiva:

I. Alto custo de estoques de peças sobressalentes.

II. Alto custo de trabalho extra.

III. Baixo tempo de paralisação da máquina.

IV. Baixa disponibilidade para a produção.

Assinale a alternativa que identifica as proposições que representam de forma CORRETA o motivo de maior custo na manutenção corretiva.

a Somente as proposições I, II, IV.
b Somente as proposições II, III e IV.
c Somente as proposições I e II.
d Somente as proposições III e IV.
e Somente as proposições I, III e IV.

Código da questão: Q14353Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A segurança veicular no Brasil é uma questão discutida há muito tempo e já incorporada ao Código de Trânsito Brasileiro, incluindo os veículos de transporte coletivo. Um ponto importante nos veículos de transporte coletivo é o sistema de segurança de portas. Assinale a alternativa INCORRETA sobre o sistema de segurança de portas.

a As portas devem contar com dispositivo que permita, em caso de emergência, a abertura manual pelo interior do veículo.
b Não é necessário que os dispositivos de abertura de emergência das portas possuam legenda que permita sua identificação e método de operação.
c O dispositivo para abertura manual das portas pelo interior do veículo deve estar ao alcance dos passageiros, nas proximidades das portas de entrada e de saída ou, alternativamente, centralizado na porta dianteira direita.
d O dispositivo para abertura manual das portas pelo interior do veículo precisa ser devidamente protegido para evitar o seu acionamento acidental.
e O veículo deve ter um sistema de segurança que não permita a abertura das portas do veiculo quando em circulação.

Código da questão: Q14344Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O OBD (on board diagnosis) é um dispositivo que identifica o funcionamento dos sistemas de controle de emissão, o que possibilita medidas corretivas antecipadas. O sistema que foi implementado no Brasil é chamando OBDBr, sendo dividido em duas fases distintas e complementares: OBDBr -1 e OBRDBr -2. Esse sistema deve ser capaz de monitorar falhas nos sistemas de ignição e injeção de combustível por meio da detecção de falha em alguns componentes do veí- culo, tais como:

I. sensores de posição do eixo de comando das válvulas e posição do virabrequim.
II. sensor de detecção da detonação do combustível e sensores de temperatura de arrefecimento.
III. válvulas injetoras e sistema de ignição.

Assinale a alternativa que descreve de forma CORRETA as afirmações efetuadas sobre os componentes que fazem parte do monitoramento do OBDBr.

a Apenas as afirmativas I e III estão corretas.
b As afirmativas I, II e III estão corretas.
c Apenas as afirmativas I e II estão corretas.
d Apenas as afirmativas II e III estão corretas.
e Apenas a afirmativa II está correta.

Código da questão: Q14349Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três números naturais a = 2ⁿ , b = 3. 2ⁿ e c = 144 tem o mínimo múltiplo comum igual a 288. Dessa forma, o máximo divisor comum entre esses três números é:

Código da questão: Q14364Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os veículos saem de fábrica com diferentes sistemas de segurança ativa e passiva disponíveis no mercado. A gestão eletrônica dos freios pertence aos itens de segurança ativa, assumindo funções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. A razão consiste em aumentar a segurança ativa do veículo, melhorando a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem deste. Isto é conseguido aproveitando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. A introdução do programa de controle de estabilidade ESP (Eletronic Stability Program) reduz significativamente os riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior domínio e estabilidade do veículo. A função do controle de estabilidade (ESP – Eletronic Stability Program) é:

a evitar o bloqueio das rodas em frenagens bruscas por meio de um sistema antibloqueio de controle realimentado, que modula a pressão nos freios em resposta às medidas de desaceleração da roda, mantendo a dirigibilidade do veículo.
b verificar se os pneus giram em falso, uma vez que um diferencial permite que uma roda gire mais que a outra, possibilitando ao eixo “patinar”. Os freios são acionados momentaneamente e o torque é transferido para a roda que está parada.
c controlar a estabilidade automática em curvas, quando é detectada uma tendência de derrapagem do veículo, independentemente de se estar acelerando ou travando, evitando que o veículo saia da trajetória desejada pelo motorista.
d monitorar a velocidade de acionamento do pedal do freio, auxiliando o motorista a aplicar a força máxima na frenagem.
e comandar os sistemas de combustível e ignição de um motor para proporcionar economia de combustível e reduzir os poluentes produzidos por este, controlando com exatidão a concentração de combustível (relação ar-combustível) e a temporização das velas (avanço da ignição e duração).

Código da questão: Q14345Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Para conferir as reais condições de eficiência e de segurança dos sistemas funcionais dos ônibus do transporte coletivo, são feitas inspeções veiculares periódicas e programadas. Para o caso de frota de ônibus, os veículos são encaminhados para empresas operadoras responsáveis por fazer as vistorias. Após a vistoria, um laudo técnico contendo os resultados é criado. Sobre os possíveis resultados da inspeção da frota de ônibus, são feitas as seguintes proposições:

I. É considerado o veículo aprovado na inspeção quando não foram encontrados itens em desconformidade ou as avarias apontadas forem devidamente corrigidas e apresentadas até o prazo determinado.

II. É considerada inspeção insuficiente quando são constatados vazamentos de óleo ou ruído no veí- culo.

III. É considerada inspeção reprovada quando as avarias observadas na inspeção não forem eliminadas dentro do prazo estipulado.

IV. É considerada inspeção inacabada se o veículo apresentado não estiver limpo e com desconformidades em componentes que interferem na segurança ou realização dos testes.

Das proposições feitas acima sobre os resultados da realização de inspeção de frota de ônibus, é CORRETO afirmar que:

a apenas as proposições I e III são verdadeiras.
b apenas as proposições I e II são verdadeiras.
c apenas as proposições II e III são verdadeiras.
d apenas as proposições I e IV são verdadeiras.
e apenas as proposições II e IV são verdadeiras.

Código da questão: Q14358Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, instituiu o Código de Trânsito Brasileiro. Com relação ao “Capí- tulo IX: Dos veículos” deste código, são efetuadas as seguintes assertivas:

I. Os veículos são classificados quanto à tração, quanto à espécie e quanto à categoria.

II. O proprietário ou responsável do veículo poderá, sem prévia autorização da autoridade competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas características de fábrica.

III. Somente poderá transitar pelas vias terrestres o veículo cujo peso e dimensões atenderem aos limites estabelecidos pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito).

IV. O veículo só poderá transitar pela via quando atendidos os requisitos e condições de segurança estabelecidos no Código de Trânsito Brasileiro e em normas do Contran (Conselho Nacional de Trânsito).

Assinale a alternativa CORRETA.

a Somente as alternativas I, III e IV estão corretas.
b Somente as alternativas II e III estão corretas.
c Somente as alternativas I, II e IV estão corretas.
d Somente as alternativas III e IV estão corretas.
e Somente as alternativas I e IV estão corretas.

Código da questão: Q14342Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A montagem das catracas dotadas de corpo e braços utilizadas em ônibus instrumentaliza o bloqueio ou a liberação da passagem dos passageiros. A catraca pode ser acionada pela ação física do usuário ou cobrador (dispositivo mecânico), ou acionada por valida- ção de bilhete ou de cartão (dispositivo automático). De acordo com suas características de funcionamento, as catracas são classificadas conforme as seguintes descrições:

I. Utilizam um validador, um coletor de dados, ou mesmo uma simples botoeira.

II. São liberadas/bloqueadas por controle físico e a contagem se dá por meio de relógios/contadores mecânicos.

III. Possuem um validador ou coletor de dados incorporado, com capacidade para armazenar informa- ções e liberar/bloquear o acesso de pessoas. O acionamento do validador pode ser com ou sem contato.

Marque a alternativa que corresponde à classificação das catracas, conforme as descrições efetuadas, de forma CORRETA.

a I = Catracas eletromecânicas II = Catracas eletrônicas III = Catracas mecânicas
b I = Catracas eletrônicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletromecânicas
c I = Catracas eletromecânicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletrônicas
d I = Catracas eletrônicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas mecânicas
e I = Catracas mecânicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas eletrônicas

Código da questão: Q14357Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - As embreagens têm a função principal de transferir energia mecânica (torque), enquanto os freios têm a função de dissipar energia na frenagem (energia térmica). Se os elementos conectados podem girar, o sistema é chamado de embreagem; se um elemento gira enquanto o outro é fixo, o sistema é chamado de freio. Marque a alternativa INCORRETA sobre o funcionamento de embreagens e/ou freios.

a A embreagem fornece uma conexão entre dois eixos que giram, a qual pode ser interrompida, por exemplo, o eixo de manivelas de um motor de combustão interna e o eixo de entrada de sua transmissão.
b A embreagem fornece uma conexão entre dois eixos que giram, a qual não pode ser interrompida.
c O freio fornece uma conexão não permanente entre um elemento que roda e um elemento que não roda, por exemplo, a roda de um automóvel e seu chassi.
d A conexão em embreagens pode ser realizada de diversas formas, existindo embreagens que atuam e se conectam por atrito, eletromagneticamente, hidraulicamente e mecanicamente.
e A embreagem serve como dispositivo de desconexão em caso de emergência, por exemplo, separação emergencial do eixo do motor de uma máquina em caso de emperramento.

Código da questão: Q14352Ca

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